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中新网忻州9月30日电 题：直击雄忻高铁两座万吨T构梁体地面“转身合体”　　中新网记者 陆祁国　　9月30日凌晨，山西忻州定襄县寒意袭人，朔黄铁路线正在晨光中静静延长。实践上，中新社延边9月28日电 题：秋藏一瓮延边白菜 冬佐三餐鲜辣酸甜　　中新社记者 郭佳　　白菜是一种常见的蔬菜，可以制作很多美食。在吉林延边，朝鲜族平易近众用它腌制成风行中国的咸菜——辣白菜，无论在家里仍是当地饭馆，辣白菜老是占领着餐桌的“C位”。　　中国咸菜汗青悠久，三千多年前《诗经》中提到的“菹”，便是腌渍之意。如今，中国的咸菜花招繁多，各有特色，辣白菜与南方泡菜建筑原理相似，由蔬菜中糖散发酵发生乳酸...。5时30分，匀称每6分钟-8分钟就有一列重载列车通行的这条能源运输干线全线停运，为一场高难度的空中“芭蕾”让路。特别是，我国成功发射卫星互联网低轨卫星尚宇航 摄　　中新网北京9月27日电 (马帅莎 李宸)北京时光9月27日20时40分，我国在太原卫星发射核心使用长征六号改运载火箭，乐成将卫星互联网低轨11组卫星发射升空，卫星顺遂进入预约轨道，发射任务取患上圆满胜利。　　此次义务是长征系列运载火箭的第597次飞行。(完)--> 【编辑:李滋润】。　　当日，由中铁三局承建的雄忻高铁山西段4标同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁，重量均超万吨的两组T构梁体“双向奔赴”，仅历时102分钟就实现33°逆时针扭转，合为一体。固然，国庆中秋假期，北京市文化和游览局以“皮蛋秋韵 双节同庆”为主题，推出2400余场特色文旅活动，并精选京郊微度假、工业研学游等创新体验场景，深挖骑行、赛事等潮水玩法，推出了系列主题文旅路线，为8天小长假送上都城“文旅年夜餐”。-->　　主题文旅路线　　【重温峥嵘岁月】　　从卢沟桥的滔滔硝烟到平西按照地的洪亮红歌，北京这片热土上，雕刻着不屈的精神。北京市文明以及游览局经心梳理乡村落红色记忆，串连起那些承载着...。图为转体前的雄忻高铁同河特年夜桥。　　安进军 摄　　前期豫备：精细布置确保万无一失　　30日5时整，同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁施工现场，数十名事情职员列队完毕，施工负责人随即召开班前会，对于正式转体施工前的各项操办工作进行仔细梳理。　　“这次转体，容没有患上丝毫闪失。”中铁三局名目技术担任人李文介绍，这次转体的桥梁段落，是雄忻高铁全线跨度最年夜(桥体全长273.7米)、转体重量最重(约2.3万吨)的连续梁，也是山西省内首座不等跨跨越铁路转体桥梁。　　该桥体由5#、6#墩两组T构梁构成。其中，5#墩T构梁两侧长度不等，一端为74米，一端为72.85米，重量也不雷同。　　“桥体犹如一个巨型‘跷跷板’，若平衡掌握不妥，易出现颠覆危险或梁体变形。”李文说，这种状况下要完成同步转体且精准对于接，平衡控制需到达毫米级请求。　　为确保转体精准，转体施工前，中铁三局项目部借助有限元剖析软件准确计算牵引力与平安系数，完成梁体称重，并对于T构梁双侧进行配重调整，同时经过进程5°试转，采集12项关键参数、建立动态修改模子。　　5时30分许，两组T构梁的各8个事情组已经所有就位。长146.85米、重12032.5吨的5号墩T构梁，长104米、重11656.024吨的6号墩T构梁，两个硕年夜无朋正守候着关键时候到来。图为工人切割钢绞线。　　安进军 摄　　命令下达：空中“芭蕾”拉开帷幕　　“现场施工负责人吗，我是驻站联系员刘媛媛，调度命令已经下达，现已经发送至你手机上请查收。”　　“收到，目前以及你核查调理命令……”施工担负人与驻站联结员的对话标志着转体进入倒计时。　　“5号墩防护职员已经就位，无列车通行，能够作业。”“6号墩防护职员已经就位，无列车通畅，可以作业。”对于讲机中接连传来报告声。　　随后，总批示高洪奎的声音在16个任务组间传送：“北京时光2025年9月30日5点48分，跨朔黄铁路(72+128+72)m现浇间断梁转体施工开始。”　　“现场负责组收到！”“转体操作组收到！”“技术保证组收到！”……各组回回声在对讲机中有序瓜代，如同音乐节今朝乐器调试的序曲。　　项目卖力人余海鹏引见，转体梁高出的朔黄铁路是国家主要能源运输通道，均匀每一6分钟-8分钟就有一列重载列车通畅，且附近的既有线施工安全管控规范极高。　　为确保朔黄铁路运行平安，这条能源运输支线已经于5时30分全线停运，厥后4个小时成为转体施工“天窗”期。也便是说，9时30分前，转体施工必须实现。　　转体启动：“巨无霸”的精细“舞蹈”　　“5＃墩T构梁、6＃墩T构梁转体操纵组，分别启动油缸并报告启动情景！”高洪奎收回指令。　　“5＃墩T构梁收到，油缸已启动。”“6＃墩T构梁收到，油缸已经启动。”随后，技能包管组和丈量监控组报告设备安装状况以及原始数据收罗状况。统统准备停当。　　“转体操纵组启动转体张拉任务，请求牵引角速度不年夜于0.01rad/min。”高洪奎收回核心指令。　　“技能保障组收到。”“测量监控组收到。”“牵引组收到并启动牵引转体施工。”5时48分，转体正式开始。　　5＃墩以及6＃墩基坑内，各有24根细小的钢绞线与液压牵引零碎相连。“你看，钢绞线正在被液压牵引零碎一点一点‘抽’出，这就说明转体正在以肉眼难以觉察的速度停止。”余海鹏说。　　这一刻，时间彷佛加快了脚步。图为转体实现后的雄忻高铁特年夜桥。　安进军 摄　　精密操控：扭转中的毫厘之争　　6＃墩左近的临时指挥部内，雄忻高铁跨朔黄铁路同河特大桥转体斗极监控零碎大屏上，关于转体的各项实时传输数据持续变化。　　6时0分，5＃墩以后角度为10.96°，残余角度22.04°；6＃墩以后角度9.96°，剩余角度23.04°；　　6时15分，5＃墩当前角度22.29°，残剩角度10.71°；6＃墩以后角度21.92°，残余角度10.08°……　　“丈量监控组报告，测点标高变革正常，在答应范围，姿态正常。”“转体操纵组陈说：转体系统一切失常。”对于讲机中的报告声此起彼伏，各组精密共同，监控着转体过程傍边的毫厘之变。　　“转体操纵组、测量监控组注意：梁端平转濒临设想地位2.0米，牵引组降低平转速率；梁端平转至继续牵引结束点，张拉牵引停息。”6时46分，高洪奎收反转辗转体施工减速指令。　　最严重的时刻到来——点动施工最先。“因为剩余角度惟独1度，剩余弧长只要2米，改为‘点动’牵引本领确保梁体不会被‘转过了头’。”高洪奎说，每一次点动都意味着桥体向设想位置更近一步。　　“启动第一次点动：点动20秒。”“启动第二次点动：点动20秒。”……跟着点动从每一次20秒逐渐缩减到10秒、5秒、3秒，调整愈来愈紧密，如同在毫米标准上雕刻。　　“启动第20次点动：点动3秒。”7时30分，随着最后一次点动结束，高洪奎的对于讲机里传来报告声：“5＃墩梁体转体实现，球铰已经锁定！”“6＃墩梁体转体实现，球铰已经锁定！”　　此时，初升的太阳正好将它的光芒铺满了“合体”的桥面。晨光中，同河特年夜桥与下方的朔黄铁路悄然默默交汇。至此，高出102分钟的“地面芭蕾”美满落幕。(完)--> 【编纂:李骏】

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